Lite om vikter, vingyta och motorkraft

Lite om vingar.
Lyftkraften i ett flygplan kommer från vingens form och lutning mot vinden.
Normalt så har huvudvingen en profil som ger lyftkraft.
Stabilisatorn som oftast sitter bak på planet har vanligen ingen aktiv profil och ingen lyftkraft utan är till för att styra planet.
Sitter den lilla vingen (stabilisatorn) framtill kallas det för Canard "anka".

VINGPROFIL	SPAN (längd höger-vänster) wingtip - vingspetsar	Chord (bredd framkant- bakkant)	Camberlinje (mitten av tjockleken)
Leading Edge	Framkant
Trailing Edge	Bakkant
Lift	Lyftkraft
Drag	Vindmotstånd	Tjock vinge - långsam modell	Tunn vinge - snabb modell
Anhedral Dihedral Polyhedral	Vingens V-form   (uppåtlutning av vingspetsar från mitten)	Stor V-form ger stabilt plan	Uppåtknäckta vingspetsar samma.
Arrow	Vingens pilform
Glide angle	Stor spännvidd (mot längd) ger bra glid.	Tunn vinge ger bättre glid än tjock vinge
Symmetri	Symmetrisk inget lyft men bra ryggflygning	Plan undersida bra lyftkraft	"Undercambered"

Flygplanets tyngdpunkt bör ligga i närheten av centrum för vingens lyftkraft.
Normalt ligger tyngdpunkten 30% från vingens framkant.
Ligger tyngdpunkten längre fram så är planet nostungt vilket kan vara bra för nybörjare.
Ligger tyngdpunkten för långt bak (baktungt) blir flygplanet ostabilt att flyga.

Om planet har för låg hastighet mot vinden så räcker inte lyftkraften till utan planet STALLAR.
När det stallar så sjunker planet utan att man kan kontrollera det.
Är planet baktungt så ramlar stjärten ned så att planet bromsar upp och faller "som en sten".
Är planet framtungt så faller nosen och planet får högre fart så att det får tillbaka lyftkraften.
Om vingspetsarna tappar lyftkraften före mittdelen av vingen så kan planet tippa åt sidan och gå i spinn.
Om man kan allt detta när man bygger ett plan så går det bra att bygga ett stabilt och snällt plan (Trainer).
Om man vill ha ett plan som kan flyga lika bra i alla riktningar så måste man se till att allt är symmetriskt med bärytor, tyngdpunkter och krafter (3D).

El eller bränsle?

Vad behöver man?

För och emot

Priser

Fråga : Vad kostad det att komma igång med radiostyrt?
Svar : Det beror på vad man vill göra med sin hobby.

Det finns flygande leksaker för 250:- och uppåt men de är små och knappast representativa för hobbyn.

1000:- till 2000:-
Det finns helt klara modeller med allt RTF Ready To Fly. Det är en modell med motor och laddningsbart batteri. Sändare (som man köper 8 vanliga AA-batterier till och en enkel laddare så att man kan ladda flygplansbatteriet. Man kan ofta flyga 10 minuter på en laddning och sedan tar det en knapp timme att ladda igen till nästa flygning. Sändarens batterier klara rätt så många flygningar.
Planet är ofta rätt så ömtåligt men är ändå lätt att laga om det inte är en alltför skadat. Reservdelar finns att köpa.
Planet är lätt och därmed rätt så vindkänsligt.
Motorn är rätt så svag men tillräcklig för enkel flygning.
Radion är speciell och sammanbyggd så att den i stort sett enbart kan användas till denna modellen.

3000:- till 4000:-
Här får man en "riktig" radio som kan användas till både el och bränslemodeller.
Med extra mottagare och servo kan man använda samma sändare till många modeller.
Sändaren har laddningsbara batterier (liksom mottagaren).
Man kan välja en betydligt robustare modell som tål mycket stryk.
Väljer man med borstmotor och NiMH-batterier eller bränslemotor så kan man får en rätt så stor modell.
Väljer man borstlös motor och Lithiumbatteri får man längre flygtid men mindre modell.

 Motorer.

Borstmotorer (elektriska) är relativt billiga och robusta. Det finns från väldigt små upp till motsvarande en halv hästkraft.
Borstlösa motorer (3-fas) är effektivare och finns i ett stort effektområde.
Elmotorer (speciellt borstlösa) kan vara lindade för högt varvtal eller högt moment och lägra varvtal.
Tvåtaktsmotorer är de vanligaste till modellflyg och finns från det allra minsta till riktigt stora.
Fyrtaktsmotorer är vanliga i lite större storlek och har ett ljud som inte är lika vasst och ettrigt som tvåtaktarnas.
Jetmotorer är fortfarande nya och därmed rätt så dyra. De är helt automatiska att starta men kräver ändå ofta en rätt så rejäl utrustning då de inte är vanliga på enklare plan. Kraftregleringen (trottling) är ganska långsam och modellerna är oftast väldigt snabba. Det är större brandfara med jetmotor så brandsläckare är obligatorisk.

Tillbaka till Hugos flygsida

Till Snobbens hemsida